שלב הפיתוח של הובלת מכולות

סיכום

הובלת מכולות

הובלת מכולות

הובלת מכולות היא אמנם אמצעי תחבורה מודרני, אך התפתחותה עברה תהליך ארוך. ניתן לחלק את התפתחות הובלת המכולות לשלבים הבאים:

השלב הראשוני

השלב הראשוני של התפתחות הובלת המכולות (תחילת המאה ה -19 ~ 1966)

משלוח המכולות מקורו בבריטניה. כבר בשנת 1801 העלה ד"ר ג'יימס אנדרסון מאנגליה את הרעיון להעלות סחורות למכולות לצורך הובלה. בשנת 1845, הרכבת הבריטית השתמשה בשיטת ההחלפה בין קרונות משא וראתה במכוניות כמכולות, מה שאיפשר יישום ראשוני של מושג הובלת המכולות. באמצע המאה ה -19, בלנקשייר שבאנגליה הופיע רכב מטען עם מסגרת נעה להובלת חוטים מבד כותנה, שהיה הצורה העוברית של מיכל.

השימוש הרשמי במכולות להובלת סחורות היה בתחילת המאה ה -20. בשנת 1900 נוסה תחילה על הובלת מכולות על הרכבות הבריטיות, והיא הופצה מאוחר יותר לארצות הברית (1917), גרמניה (1920), צרפת (1928) ומדינות אירופה ואמריקה אחרות. לפני 1966, למרות שהובלת מכולות השיגה התפתחות מסוימת, בשלב זה סמכותה של הובלת מכולות הייתה בכמה מדינות מתקדמות באירופה ובאמריקה, בעיקר עוסקת ברכבת, תחבורה דרומית ותחבורה פנימית לחוף; סוג הספינה שונה בעיקר מספינות מכולות למחצה, וספינותיו האופייניות כושר הטעינה הוא כ- 500 TEU (יחידת המרת מכולות בגודל 20ft, המכונה" תיבת המרה"), והמהירות איטית; סוג התיבה משתמש בעיקר במיכלים לא סטנדרטיים עם חתך רוחב של 8ft × 8ft ואורך של 24ft, 27ft ו- 35ft. חלקם משמשים מכולות סטנדרטיות באורך של 20ft ו- 40ft; החומר של המכולה החל להיות בעיקר פלדה, ובהמשך מכולות אלומיניום החלו להופיע; העמסת ופריקת ספינות היו בעיקר גשרים להעמסת ופריקת ספינות, ורק כמה רציפים ייעודיים היו עם גשרים להעמסה ופריקה; העמסת ופריקת רציפים התהליך מאמץ בעיקר את שיטת רכבי השלדה שאותה חלצה חברת ההובלה היבשתית והים, ומוביל הסבך הופיע זה עתה; אופן הפעולה של הובלת מכולות הוא לספק שירותי נמל לנמל בלבד. מאפיינים אלה מראים כי הובלת מכולות הייתה עדיין בשלב הראשוני שלה לפני 1966, אך הוכחה עליונותה, אשר הניחה בסיס טוב לפיתוח רחב היקף של הובלת מכולות בעתיד.

שלב התקדמות

שלב הפיתוח של הובלת מכולות (1967 ~ 1983)

בין השנים 1966 - 1983, העליונות של הובלת מכולות הוכרה יותר ויותר על ידי אנשים. ההתפתחות המהירה של הובלת מכולות בינלאומית שהובילה על ידי הובלה ימית הייתה תקופה קריטית לתחבורה העולמית להיכנס לעידן המכולה.

היו כ -230,000 TEU בשנת 1970 ו- 2.08 מיליון TEU בשנת 1983. מקום הימצאם של ספינות מכולה התפשט בכל רחבי העולם. עם התפתחות הובלת המכולות הימית, נמלי ים שונים בנו מקומות ייעוד למכולות. בשנת 1983 מספר מקומות הלינה המיועדים למיכלים בעולם עלה ל 983.

קצב הגידול השנתי של תפוקת המכולות בנמלים הגדולים בעולם הגיע ל –15% בשנות השבעים. חזית המיטות הייעודיות מצוידת בגשרים להעמסה ופריקה וגשר העמסת ופריקה של מכולות מהדור השני הופיע במסוף המכולות בנמל רוטרדם, שיכול לטעון ולפרוק 50 TEU לשעה. בחצר הרציף נעשה שימוש נרחב במכונות כמו מנופי מסילות בצמיגי גומי ומובילי שכבות, ואילו הטכנולוגיה של רכבי השלדה פחתה בהדרגה.

במהלך תקופה זו שופצו באופן מקיף שיטות הניהול המסורתיות של הובלת מטענים כלליים, בהדרגה נוצרה מערכת ניהול התואמת לשיטות תחבורה מתקדמות, וכן נעשה שימוש נרחב יותר במחשבים אלקטרוניים, במיוחד כאשר הפגישה ה -84 נערכה בז'נבה במאי. 1980. ועידת התחבורה הבין-מודאלית הבינלאומית בהשתתפות שתי מדינות חברות ב- UNCTAD אימצה את אמנת האו"ם בנושא הובלת סחורות רב-מודאלית בינלאומית. האמנה קובעת הגדרה של הובלת סחורות רב-מודאלית בינלאומית, תוכן מסמכי תחבורה רב-מודליים ואחריותם של מפעילי תחבורה רב-מודליים. אומנם האמנה לא נכנסה לתוקף, אך תוכנה העיקרי צוטט והוחל על ידי מדינות רבות. אמנם באמצע שנות ה -70, בגלל ההשפעה של משבר הנפט, התמעטה התפתחות תחבורת המכולות, אך לשלב זה יש תקופת פיתוח ארוכה, במיוחד טכנולוגיות חדשות רבות, מכונות חדשות, סוגי מכולות חדשים, סוגי ספינות חדשות, ו ניהול מודרני. זה הופיע בשלב זה, ופיתוח המכולות העולמיות של&# 39 לקראת תחבורה מולטי-מודאלית התגלה גם בשלב זה, כך שאפשר לקרוא לו שלב הפיתוח של הובלת מכולות.

שלב בוגר

השלב הבוגר של הובלת מכולות (לאחר 1984)

לאחר 1984 שוק הספנות העולמי נפטר מההשפעה של משבר הנפט והחל לצאת מהשוקת, והובלת המכולות חזרה לדרך של פיתוח יציב. הסטטיסטיקה מראה כי מידת המכולה של הובלת מטענים כלליים במדינות מפותחות עלתה על 80%. על פי הסטטיסטיקה, עד שנת 1998 היו בעולם יותר מ -6,800 ספינות מכולות מסוגים שונים, עם קיבולת מכולה כוללת של 5.79 מיליון TEU. הובלת מכולות התפשטה לכל מדינות הספנות בעולם, והובלת מכולות נכנסה לשלב בוגר. מיכל ההובלה העולמית לאוקיאנוסים הפך למגמת פיתוח בלתי ניתנת לעצירה.

המאפיינים של הובלת מכולות הנכנסת לשלב הבוגר מתבטאים בעיקר בשני ההיבטים הבאים:

(1) הסט השלם של טכנולוגיית החומרה והתוכנה נוטה להיות מושלם. אוניות מכולות מלאות בקו הראשי מתפתחות לקראת אוטומציה מלאה ופיתוח בקנה מידה גדול, וספינות מכולות מהדור השלישי והרביעי של 2500 ~ 4000TEU הופיעו. כמה חברות ספנות גדולות השתמשו בספינות גדולות כדי לארגן קווים גלובליים. על מנת לענות על הצרכים של ספינות גדולות המעגנות ופעולות טעינה ופריקה, הנמל מהיר וגדול. גשר הטעינה והפריקה האוטומטי פותח עוד יותר. על מנת להרחיב את המכולה מהנמל אל היבשת, כמה מדינות מתקדמות ביצעו מספר רב של קונסטרוקציות תומכות בכבישים יבשתיים, מסילות ברזל, תחנות מעבר, כלי רכב וספינות. מבחינת ניהול התחבורה, עם השיפור ההולך וגדל של התקנות הבינלאומיות והיווצרות הדרגתית של הניהול הבינלאומי, מומשו שיטות הניהול המדעיות ומודרניזציה של שיטות הניהול. כמה מדינות מתקדמות התפתחו מלהיות מוגבלות לניהול נמל לניהול מידע מקיף המחובר למחלקות שונות הקשורות לנמל. כמה חברות גדולות הצליחו לעקוב ולנהל מכולות ברחבי העולם באמצעות לווייני תקשורת. המערך השלם של טכנולוגיית הובלת מכולות במדינות מתקדמות הניח בסיס טוב לפיתוח תחבורה רב-מודאלית.

(2) התחל להיכנס לשלב התחבורה הרב-מודאלית ו-"" to door; הוֹבָלָה. מימוש הובלה משולבת של מספר מצבי תחבורה הוא כיוון הפיתוח של התחבורה המודרנית, ולהובלת מכולות יתרונות ייחודיים מבחינה זו. המדינות המתקדמות הקימו ושיפרו את מערכת הובלת המכולות המקיפה, שגרמה להובלת מכולות לפרוץ את ה-&המסורתי;&הנמל לנמל; תפיסה של שיטות תחבורה מסורתיות, ומנצלות באופן מקיף את היתרונות של שיטות תחבורה שונות בכדי לספק לבעלי המטען"" מדלת לדלת; שירותי הובלה איכותיים. , כדי שניתן יהיה לנצל את היתרונות של הובלת מכולות."" מדלת לדלת; תחבורה היא פרויקט מורכב של מערכות תחבורה מקיפות בינלאומיות. על מנת לפתח הובלת מכולות, מדינות מתקדמות התייחסו לכך לדיסציפלינה מיוחדת והכשירו מספר רב של אנשי ניהול בכירים בהובלת מכולות, אנשי עסקים ומפעילים, כך שניתן יהיה לשפר בהדרגה את הובלת המכולות.